Diego Domínguez y Mireia Peira empiezan su presentación hablando de su caso de éxito: Telemetría de los autobuses de TMB. Diego presenta TMB, mas de 100 líneas, más de 1000 autobuses, metro, funicular y Bus Turístico. Servicio a Barcelona y área metropolitana, como principal operador.

Presenta la última adquisición de autobuses: 50 autobuses.  Una flota de autobuses muy diversas: híbridos, eléctricos, gas natural, articulados y hasta de 10 fabricantes diferentes. Diversas tecnologías de tracción, tecnologías… en resumen,100 variantes de autobuses diferentes.

 

A la hora de abordar proyecto de telemetría nos enfrentamos a algo muy heterogéneo. No es una opción comprar a una sola marca. Existe la necesidad de disponer de una flota diferente y ya que sería un riesgo el tener solo un proveedor.  Hoy en día algunos te ofrecen sistemas de telemetría… pero no es útil: 10 o X sistemas diferentes, 10 o X pantallas… por eso se busca una homogeneidad.

El principal proyecto es el Zeus de la UE; 0 emisiones. Objetivos de telemetría: control remoto, monitorización y actualización remota de los sistemas del autobús.

Ámbitos de aplicación de esta telemetría:

  • Control de estado de bus y mejor diagnosis.
  • Explotación y planificación diaria: está cargado, no?
  • Control de infraestructuras.

Objetivo principal: hacer una solución objetiva, un único sistema de telemetría. Evitar soluciones verticales. Modular. Sistemas, Diseño configurable, Wifi y4G, aprovechar la integración en sistemas ya existentes en TMB.

Mireia Peira profundiza más en el proyecto (ella es la responsable).

Diversos condicionantes en el proyecto:

  • Los fabricantes del vehículo son reticentes a entregar datos de sus vehículos
    Protocolos para conectar diversos y no generalistas. No adaptados para vehículos híbridos. No son estándar.
    Alta diversidad de datos.
  • Entorno no estable: comunicaciones móviles, se apagan, dependencia de baterías,
  • Preessixtencia de red: TETRA y red IP ethernet, XML.

¿Cuál sería la arquitectura lógica?

3 capas. Enviar datos y recibir, capa lógica para homogeneizar y conversión de datos y obtención de indicadores y finalmente capa de registro para dar a centros de control los datos para su explotación.

3 mecanismos para compartir:

  • Red XML para pantalla de conductor, por ejemplo
  • DELOX: ficheros de texto plano. Todos los días recarga masiva por WIFI en cochera. Ecplitación offline subida a bbdd para explotar datos.
  • Interación del telemando: SCADA en centro de control para envío de ordenes en servicio y cochera.

Por último en entornos de desarrollo propio por comunicación XML.

¿Por qué Wonderware?

Plataforma existente ya en TMB La plataforma de bus ya esta sobre Wonderware. Sistema abierto, robusto y generalista que aprovecha las funcionalidades básicas de la plataforma estándar. Sinergias entre infraestructura fija y móvil de bus. Sin interfaces. Con información integrada, ágil y uniforme.

“Aunque disponíamos de la plataforma, las necesidades eran muy diferentes a las que teníamos. Y por eso realizamos una consultoría muy específica sobre Wonderware a Logitek.”

Primera fase

  • Recogida de requisitos: comunicaciones, seguridad, arquitectura actual preexistente que queríamos mantener lo másimo.
  • Estudio de mercado de Wonderware: protocolos vistos descartados por seguridad…
  • Soluciones de IoT basadas en WebServices
  • OPC UA y WebServicies: escogimos WebServicies para Wonderware.

Segunda Fase

Funcionalidad: resultados muy satisfactorios. Así que ese es el camino que vamos a seguir.

Próximos Pasos:

  • Implantar arquitectura base.
  • Integrar sistemas propios de buses: telemetría por bloques, telemando.
  • Integración telemetría y telemando.
  • Integración con otros sistemas.
  • Posible migración a otros sistemas como OPC UA.

Qué hay en el mercado:

  • Evolución y consenso en comunicaciones con vehículos.
  • Extensión y consolidación de vehículos eléctricos.
  • Automatización del propio vehículo.

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